Lackschaden einschätzen: Spot-Repair, Lackiererei oder ignorieren?
Die drei Schadensklassen
Jeder Lackschaden lässt sich in eine von drei Tiefenstufen einordnen — und davon hängt alles ab. Je tiefer, desto dringender.
Faustregel: Klarlack lässt sich oft polieren, Farblack ist der klassische Spot-Repair-Fall, Blech bedeutet: schnell handeln.
Klarlack-Schaden
Nur die oberste, transparente Schicht ist verletzt — feine Kratzer, Politurreste, Wischspuren. Oft ohne neue Lackschicht polierbar.
Farblack-Schaden
Der Farbton ist getroffen, Blech aber intakt — Schlüsselkratzer, Bordstein-Schrammen, Steinschläge. Klassischer Spot-Repair-Fall.
Blech-Schaden
Bis aufs blanke Metall, evtl. beginnender Rost. Kleine Stellen: Spot-Repair + Korrosionsschutz. Größere: klassische Lackiererei.
Was im Klarlack steckt — und warum es zählt
Moderne Auto-Lacke bestehen aus mehreren Schichten. Der Klarlack ganz oben ist die Schutzschicht gegen UV-Strahlung, Säuren und Abrieb. Ist er verletzt, altert der Farblack darunter deutlich schneller.
Deshalb ist ein Steinschlag, der nur „ein bisschen weiß" aussieht, eigentlich eine offene Wunde — und sollte versiegelt werden, bevor Wasser, Streusalz und UV ihren Job machen.
Spot-Repair-Kandidaten erkennen
So sieht ein typischer Spot-Repair-Fall aus:
- Schaden ist räumlich abgegrenzt — eine Stelle, keine ausgedehnte Fläche
- Kratzer maximal ca. 30 cm lang
- Tiefe höchstens bis zur Grundierung
- Keine umlaufende Knickkante, kein gebrochenes Blech
- Kein extrem schwieriger Mehrschicht-Perlmutt-Lack
Dann ist Spot-Repair fast immer das wirtschaftlichste Verfahren — schneller, günstiger und ohne Großflächen-Lackierung.
Wann sich Spot-Repair NICHT lohnt
Wir empfehlen die klassische Lackiererei, wenn:
- Mehrere große zusammenhängende Flächen betroffen sind (z. B. ganze Motorhaube nach Hagel)
- Der Lack durchrostet ist und zuerst entrostet werden muss
- Es um Premium-Mehrschichtlacke geht, deren Anmischung unverhältnismäßig aufwändig wäre
- Ein Bauteil komplett erneuert wird (Stoßfänger, Tür)
Das sagen wir dir ehrlich vorab — auch wenn der Auftrag dann nicht zu uns geht.
Was du in 30 Sekunden selbst prüfst
Zieh mit dem Fingernagel über den Kratzer:
- Hängt nicht ein → reiner Klarlack-Schaden → oft mit Politur erledigt
- Hängt leicht ein → bis in den Farblack → Spot-Repair-Kandidat
- Hängt deutlich ein, silbrig/grau → bis aufs Blech → schnell handeln
Unsicher? Schick uns 2–3 Fotos bei Tageslicht (eines mit Münze als Maßstab). Wir sagen dir innerhalb von 24 Stunden, ob sich Spot-Repair rechnet und mit welchem Kostenrahmen.
Anrufen oder Foto schicken kostet nichts — Fehlentscheidungen kosten oft 200 € und mehr. Mehr zur Lack-Leistung · Foto direkt im Widget hochladen.
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